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          鋁制車身好還是鋼制車身好?

          來源:佳華 日期:2017-03-16

            奔馳全新E級被指國內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)不一,與海外版本的奔馳E級車不同,國產(chǎn)的全新長軸距E級轎車,將原本應(yīng)用于多處的鋁制覆蓋件變成了鋼制材料,立即引起軒然大波。那么,汽車用料到底是用“鋼”好還是“鋁”好呢?
           
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            雖然奔馳中國發(fā)表聲明,國產(chǎn)全新E級符合全球統(tǒng)一的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)。可以肯定的是國產(chǎn)版全新E級要比海外版重。增重多少?有不同版本,最低22kg,最高200kg。不管哪個數(shù)字,都未獲得官方認(rèn)可。
            為何用鋼?原因簡單:便宜!
            站在車企角度,出于降低成本考慮,在不犧牲安全和生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)前提下,用鋼換鋁,無可厚非。鋼成熟可靠,更為關(guān)鍵的是制造成本低。鋁能夠大幅減重,但制造工藝稍復(fù)雜,成本遠(yuǎn)高于鋼。用鋼換鋁,一輛車能節(jié)省多少成本?答案視車型不同而有所不同,車企也是秘而不宣,外界不得而知。一美國汽車結(jié)構(gòu)專家稱,用鋁替代鋼,一輛汽車車身結(jié)構(gòu)需要增加成本850~2800美元。
            其實,高強(qiáng)度鋼也能減重。
            事實上,作為汽車生產(chǎn)的主要材料,鋼也在不斷演化,尤其是高強(qiáng)度鋼。高強(qiáng)度鋼能有效解決輕量化、安全以及成本之間的矛盾。與鋁相比,高強(qiáng)度鋼在減重和性能上,并不遜色多少,但制作成本要低。全鋁車身只在豪華車上得到運用,而高強(qiáng)度鋼已經(jīng)普及到A級車。
            從長遠(yuǎn)來看,鋼作為汽車主導(dǎo)材料的地位不會動搖,鋁只能以輔助的身份出現(xiàn)。一旦鋼材料工藝再突破,不排除鋁車身被摒棄的可能。汽車減重是大趨勢,是降低能耗的要求,但這基于一個大前提—汽車消費者可持續(xù)負(fù)擔(dān)。這方面,鋼比鋁更有優(yōu)勢。
            重,也是一種優(yōu)點
            退一步,車身重,不見得是壞事。較長一段時間里,我們觀念中的汽車都是以“重”為美。車友之間交流,常能聽到“你的車重,結(jié)實”的贊語。十年前,日系車在中國也曾卷入過“車身門”,那是矛盾焦點不在于鋼換鋁,而在于“鐵皮是不是變薄”?“薄”與“輕”被與“不安全”和“偷工減料”畫上等號。當(dāng)時的日系車與現(xiàn)在的奔馳一樣,有口難辯。車身重量會給安全加分,在中國,依舊有許多人持有這種觀點。SUV近三年熱銷,與塊頭大和看起來重有關(guān)系,且還是關(guān)鍵因素之一。
            我是美鋁,我潮流
            美鋁顧名思義是良好的鋁材也。環(huán)顧當(dāng)今造車技術(shù)圈的事,車身結(jié)構(gòu)材料采用“鋁合金”代替“鋼”已是潮流。率先普及應(yīng)用的是百萬級的超級跑車,數(shù)十萬元的豪華車,由此而知,“鋁”所代表的意義—矜貴、尖端、潮。用“鋁”,“環(huán)保”。 
            汽車輕量化一直是工程師們絞盡腦汁研究的課題,當(dāng)鋁合金材料被發(fā)現(xiàn)可以替代鋼材造車,讓車輛達(dá)到明顯的輕量化效果時。老實說,工程師們是欣喜若狂的。人以瘦為美,汽車也一樣要“減重”。也許你會有個疑問:汽車輕,開起來車身不僅不穩(wěn),是不是還有危險?不要以為汽車設(shè)計師們腦子都秀逗了。汽車不是不能重,而是太重并不合適。而且車重與安全并沒有因果必然關(guān)系,重要的是車身結(jié)構(gòu)。
            全鋁車身,就是使用鋁合金材料,取代鋼用作車身覆蓋件甚至結(jié)構(gòu)框架的技術(shù)。按照國際研究機(jī)構(gòu)實驗表明,50%~60%重量的鋁合金替代鋼鐵,可達(dá)到同等的性能;用鋁制造發(fā)動機(jī),可減重30%;鋁制散熱器比相同的銅制品輕20%~40%;轎車鋁車身比原鋼材制品輕40%以上,所以用鋁材代替鋼鐵造汽車減重效果顯著。
            節(jié)能降耗大趨下,若汽車整車重量降低10%,燃油效率可提高6%~8%;汽車整備質(zhì)量每減少100公斤,百公里油耗可降低0.3~0.6升。從成本上來看,減少1公斤的車重則可以減少10美元左右的支出。
            鋁車身,已經(jīng)在普及
            當(dāng)下要讓新車做到全鋁車身,代價也比較大。但“以鋁代鐵”所帶來誘人的減重效果,從汽車工業(yè)誕生時起就沒停止過。全鋁發(fā)動機(jī)、鋁缸蓋、鋁控制臂和鋁副車架等,都是汽車工業(yè)一路發(fā)展以來,以鋁代鐵的成功案例。
            雖然目前中國本土制造的量產(chǎn)汽車,包括合資品牌,極少使用全鋁車身。但多款進(jìn)口車型,尤其是高端進(jìn)口車型,已經(jīng)使用或?qū)⒁褂萌X車身,儼然已是趨勢。根據(jù)汽車咨詢機(jī)構(gòu)Duckers調(diào)查,北美、歐盟、日本單車用鋁分別高出中國47%、24%、15%,且歐美日單車用鋁仍在持續(xù)增長。
            而在歐洲產(chǎn)的大中型轎車(奔馳E級和寶馬5系同級別),平均每輛車的車身部分用鋁量,1990年之前幾乎為0,2005年約為40公斤,現(xiàn)在已接近80公斤。Ducker的報告甚至大膽表示,到2025年,全鋁車身的汽車將達(dá)到18%。
            貴,只是一時而已
            當(dāng)然,我們得承認(rèn),全鋁車身不僅在生產(chǎn)工藝要求較高,售后維修上也會帶來較高的費用。不過,注意:這都是建立在“物以稀為貴”的基礎(chǔ)上的。的確,當(dāng)前鋁材大多只應(yīng)用在昂貴的新款超級跑車或者豪華車上,但當(dāng)鋁車身得到普及,鋼車身逐漸被淘汰,生產(chǎn)工藝變得成熟,售后維修的費用自然也應(yīng)聲下降。
           
            捷豹XFL
            譬如剛上市的國產(chǎn)的全新捷豹XFL,就將“全鋁車身”當(dāng)成了賣點,用來對長期被德系A(chǔ)BB三強(qiáng)占據(jù)的豪華車領(lǐng)域發(fā)出挑戰(zhàn)。上市現(xiàn)場懸空展示一副XFL全鋁車架引起車迷廣泛興趣,這個信號也告訴大家:“全鋁車身”已經(jīng)在三十多萬元級別的國產(chǎn)車上出現(xiàn)了,未來幾年,應(yīng)用到十多萬元車上并非超現(xiàn)實的想法。
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